Återvändsgränden etanol

Oljan kan peaka i princip vilket år som helst. Vi har inte tid att göra sådana här felsatsningar. Folk letar enkla lösningar och eftersom etanolvurmarna har sålt in etanolens förträfflighet med bla det faktum att befintliga bensinbilar enkelt kan byggas om så ser ”Svensson” etanol som bensinens efterträdare.
Än värre tvingas större mackar att tillhandahålla alternativa bränslen. Detta är i sig bra men då etanolpumparna är relativt billiga jämfört med tex biogaspumpar har de blivit dominerande.

Det är dags att vi lyfter blicken och tittar på hur själva bränslet skall framställas. Motortekniken finns redan och har funnits länge. Tex biogasbilar har varit i trafik i 10-tals år. Folk verkar dock inte bry sig, etanolen skall liksom bara finnas där i pumpen färdig att tanka vid behov. Hur det tillverkas, var det tillverkas och i vilka mängder som det är möjligt att produceras är begrepp som saknas i vanlige bilköparens medvetande.

Ett större problem med etanolbilar är väl snarare att köparen uppmuntras att köpa så stor motor som möjligt, en ”snål” V50 med 1.8F motor drar 1L / mil, en V70 med med 2.0F drar minst 1.2L / milen, V50 med 1.6D diesel drar 0.5L milen, V70 med 2.0D drar 0.59L milen. Man borde uppmuntras att köpa så liten motor som möjligt (även fast det är tråkigt, men det är nog en 2.0F också i en tung bil).

Jag är ingen dieselförespråkare, men dessa kan köras omodifierade på syntetisk diesel från i princip valfri råvara. RME går ju också ifall Volvo Cars vill. Syntetisk bensin går att tillverka, men för det finns det inga anläggningar som har testats så vitt jag vet, syntetiskt diesel finns kommersiellt idag från både kol, naturgas och biomassa. När det handlar om resurser borde man ju försöka använda så lite som möjligt, etanol har ju blivit att använda så mycket som möjligt, dessutom kommer man inte bort ifrån de där 15% (33% vinter) bensinen.

Annars är jag en biogasförespråkare, men Volvo verkar inte så sugna på att marknadsföra sådana eller ens nytillverka, så då får man köpa beg i princip. Borde ju för övrigt finnas en marknad för fordonsgasbilar på världsmarknaden då många länder har mycket naturgas.

Fast främst så betyder ju biobränslen att man till en del kan slippa energiimporter något som är positivt för vår ekonomi. T ex skulle vi inte ha råd att värma våra hus om vi inte hade gått över till inhemska biobränslen i fjärrvärmeverken då vi inte har ett handelsöverskott stort nog för att täcka sån import av olja det skulle krävt (iaf skulle vi bli fattigare och inte har råd med importerade varor dvs det mesta ). Utvecklingen nu går mot att importera biobränslen, men då det har högre pris så tror jag att vi skulle ha svårt att ha råd med det oavsätt om det fanns så mycket att köpa att det täckte alla våra behov som fossilbränslen förser oss med idag. Vi är inte så rika längre, så man kan ju undra hur det blir med ekonomierna i framtiden.

Om inte SNF skulle gnällt skulle vi ha syntetisk biodiesel i blandat med vanlig diesel hos OKQ8 från palmolja idag. Det gjorde dom dock rätt i så de tvingas anpassa processen för andra råvaror. Det är Finländska statens oljebolag Neste som har de satsningarna, vi borde ha något liknande här, men icke.

Men biogasbil är såklart inte lämpligt norra sverige. Det är inte ens lämplig i södra om man inte har en kommunal biogasanläggning i sin kommun. Ska vi importera biobränslen i stor omfattning kommer vi aldrig ha råd med det, biogas är inte heller lönsamt idag om det inte sker på lokal nivå. Det kanske inte är så kul att dessa pumpstationer inte står hos bensinstationerna heller.

Självklart är det okej att köra bil när man måste oavsätt bränsle. Jobbet måste man ju till, affären likaså om man inte bor precis brevid den.

Bäst vore ju om vi kunde åka spårbundet till allt, järnvägstrafiken drar 2TWh varje år, det är både kollektivtrafiken och godstågen. Transportsektorn totalt drar närmare 100TWh bränsle. Allt importerat. Allt kretsar inte kring personbilen heller för den delen, som du påpekar med köttkonsumtion.

Det man kan göra i kommuner där det inte finns biogasanläggningar idag är ju att uppmuntra kommunpolitikerna att ta beslut om det. I första hand är det ju ett lämpligt sätt att bli av med avfall, få krav-gödsel och värma kommunala anläggningar med, få ett kretslopp. Sen krävs det lite mer om man ska använda det till fordon också, där brukar kommunerna ha mest nytta av det igen. Biogas är bättre lämpat i kombikraftverk eller liknande än i bilar också, pga högre effektivitet/utnyttjande.

Biogas kommer som sagt inte kunna ersätta bensin/diesel vilket som, det krävs flera lösningar för att få det att fungera. Oljekommissionen räknade väl med att vi skulle kunna producera biogas till 100000 fordon, det är bara en liten del av fordonsflottan det, men vi är långt ifrån de 100000 idag. I Sverige görs i princip inget. Våra personbilstillverkare är hopplösa och våra lastbils/buss-tillverkare ligger lite efter de andra när det gäller hybridbussar och lastbilar, men de satsar en del iaf. Hur som helst är det alltid bättre att köpa en bil som går på fler bränslen än ett, då har man iaf ett val. Stor energislukare är transportsektorn vilket som i dagsläget och det är väl alla lastbilstransporter man borde försöka lösa först.

När det gäller personbilar så går det ju inte att köpa något annat än vad marknaden erbjuder, och min enda invändning var att marknaden uppmuntra till stora bilar med bränsleslukande motorer, inget emot konsumenterna som dig Anders, själv har jag för övrigt inte råd med någon bil överhuvudtaget, men kritiserar inte de val folk gör utan de val folk har.