Svensson - Varmt och rättframt från vänsterflanken
Förutom att det antalet bostäder sannolikt är för litet så tvivlar jag på att så många kommer att byggas om inte den statliga bostadspolitiken förändras radikalt. Den plan som finns har dock en bra och vettig inriktning. Prioriterade utbyggnadsområden är Läs mer…
En stad som lever förändras. Områden i en levande stad förändrar karaktär över tiden, förslummas, gentrifieras. Byter befolkning. En sån utveckling är naturlig, kan inte planeras eller planeras bort. Vad som däremot kan planeras är var bostäder byggs och kan Läs mer…
De flesta människor som bor i Johanneberg och Burås vill ha ett nytt höghus i hörnet av Eklandagatan och Viktor Rydbergsgatan. Det skulle innebär fler boende och fler butiker. Alltså bättre service och större utbud av varor. Bra saker helt Läs mer…
Svenska städer är ofta mycket glest bebyggda. Med bristande sociala funktioner, dålig service, dyr kollektivtrafik med förhållandevis få som använder den osv. Värst är Göteborg om vi hålelr oss till de större städerna, men glesheten gäller även Stockholm och andra städer. Man Läs mer…
Ursprungligen publicerat på Stadsfrämjandet, arkitekt Albert Svenssons egen blogg. Norra Guldheden: Från särhälle till samhälle Enklavplanering , eller zonering, har skapat ofärdiga områden. Handikappade stadsdelar som behöver hjälpmedel. Oftast är det mekaniska transporter som behöver sättas in för att det Läs mer…
Ett Göteborg med tätare bebyggelse, färre stora och öde parkeringsytor och bättre kollektivtrafik är i alla fall fall något som finns i mina drömmar. Det betyder att det måste byggas mer, framförallt bostäder då det är detta som saknas mest. Läs mer…
Så kan man nog beskriva det som planeras kring Opaltorget med upprustning, nya byggnader och fler bostäder. Det kommer att bli mer människor med möjlighetr till att srevicen vid det obehagliga, öde och misslyckade Opaltorget kan förbättras. Men en ska Läs mer…
Ibland i debatten om stadsplanering så får höga hus liksom ett egenvärde. Men det är inte höga hus som gör att en stad blir tätbebyggd. De är borttagandet av impediment, ytor som inte används till nåt vettigt som är det Läs mer…
Det är troligt att det blir en ökning av trafiken på en del kringleder i Göteborg när trängselavgifter införs och att det då blir lite sämre luft kring dessa. Men eftersom trafiken som helhet minskar enligt de siffror som finns Läs mer…
Jag har skrivit en serie inlägg på temat, en förtätad stad är en bättre stad. Flera av dessa har också publicerats på Yimby Göteborgs hemsida i delvis modiferad form. Inläggen i serien så här långt är: Fältbiologerna snackar dumheter Bygg Läs mer…
Idag är Guldheden en stadsdel i södra Göteborg med gles bebyggelse och dålig service. Helt enkelt så är det en stadsdel där de små torgen är övergivna av både människor och butiker. En förtätning av stadsdelen skulle kunan råda bot Läs mer…
Det är naturligtvis helt riktigt att bygga på det sätt som man vill göra i Partille utanför Göteborg. Den icke-fungerande och konstigt organsierade förortskommunen vill bygga mer och på ett sådant sätt att de centrala delarna av samhället får en Läs mer…
Det är inte sant att naturimpediment, dvs naturområden som lämnas mitt i en stadsbebyggelse med nödvändighet är bättre än anlagda parker, eller att det väcker mer nyfikenhet eller livsglädje. Det inser man lätt om man varit i New York och Läs mer…
Det finns övergvina, igenvuxna, tomma platser. Tomma på kommersiell verksamhet och i huvudsak tomma på människor vill säga, men fulla på annat, bråte, övergivna byggander, udda existenser, konstiga båtbryggor, underliga skjul. Själva värdet i dessa platser är att de är Läs mer…
Genom att stoppa alla utbyggnader av biltrafikleder och införa en trängselskatt i de svenska storstäderna kan biltrafiken i Sverige halveras. Det är slutsatserna jag drar av den debattartikel några trafik- och industriforskare skrivit i DN. Artikeln handlar om Stockhom och Läs mer…
En förtätning av staden innebär att man skapar en miljövänligare stad. Men enstaka skyskrapor är ingen förtätning och har endast en miljömässig fördel, kolektivtrafiken gynnas. Däremot så är en förtätnign som innebär att man byger gammaldags kvarter fler miljömässig fördelar. Läs mer…
I både Göteborg och Stockholm ser det ut som det nu finns en del positiva förslag kring bostadsbyggande som kommer att leda till en förtätning av stadsrummet. Vilket är bra på många sätt. På den sociala nivån fungerar traditionell kvartersbebyggelse Läs mer…
I Göteborg görs cirka 30% av arbetsresorna med kollektivtrafiken. I Stockholm görs 60% av motsvarande resor med kollektiva färdmedel. Detta beror på flera saker. Kollektivtrafiken i Stockholm är snabbare och mer utbyggd. Bostadsområden i Göteborg ligger i större utsträckning där Läs mer…