Svensson - Varmt och rättframt från vänsterflanken
Det betyder nämligen att vara tredje person som tänkt resa aldrig skulle åka tåg, utan varje gång väljer bort tåget som alternativ. Så är det inte. Utan nästan var tredje person har någon gång valt bort tåg när den skulle ut Läs mer…
Det var meningen att internetförbindelserna på tågen i Sverige skulle bli bättre. Ett nytt system har byggts upp för att möjliggöra det. Men det finns ett stort problem. De nya systemen hotar säkerheten på järnvägen och Trafikverket har hotat med Läs mer…
Den nuvarande regeringen har nästan totalt förstört det svenska järnvägssystemet genom avregleringar, privatiseringar, styckning, uppdelning, upphandlingar och marknadsutsättning. Järnvägen har till viss del slutat fungera, kontaktledningar, spår, tågmaterial, lok, vagnar och mycket annat går sönder allt oftare. Underhållet är eftersatt, fler och Läs mer…
Det finns bara en rimlig lösning på den svenska järnvägens problem. Att järnvägssystemet förstatligas och görs till ett enda bolag som ansvarar för såväl banor som drift av tågen. När det var på det sättet underhölls järnvägarna ordentligt, förseningar och totalhaverier var ovanliga. Läs mer…
Eller rättare sagt två anledningar. Låg kapacitet och otrygghet. Vem vill gå in i en linbanekorg där det i övrigt bara finns fyra okända unga män? Dessutom är kapaciteten för låg, det är nog huvudanledningen till att linbanor inte används i Läs mer…
Ytterligare en del av Yimby Göteborgs yttrande om Mölndalsvägen. Cykel och snabbcykelbana Den fördjupade översiktsplanen innehåller en snabbcykelbana på Mölndalsvägens östra sida. Frågan är hur stort behovet är av denna cykelled. Det går redan idag relativt snabbt att cykla längs Läs mer…
Från Göteborg tar det tre timmar till Stockholm, 4 timmar till Köpenhamn eller till Oslo. Det är 50 mil till Stockholm, 30 till Köpenhamn och 30 till Oslo. Det borde i själva verket gå att åka till Oslo eller Köpenhamn Läs mer…
Ett tåg spårar ur. Sådant händer ibland. Denna gång är säkerligen bristande underhåll på grund av avreglering och privatisering en del av orsaken. Men även utan sånt så händer det att tåg spårar ur. I morse skedde det alltså på Läs mer…
Det blåste igår och i natt. Nån allvarlig storm var det dock inte. I alla fall inte i Göteborg och på de flesta håll i Sydsverige. Myndigheter och media har utan tvekan överdrivit riskerna med det oväder som kom in Läs mer…
En rapport från ESO som går ut på att förstöra den svenska järnvägen ännu mer än vad som redan gjorts presenteras idag i SVD. Förslagen vad det gäller järnvägen är att den ska stycka upp ännu mer än vad som Läs mer…
Den i nuläget rådande diskursen om transporter och resande bygger till stora delar på idén om mobilitet, där mobilitet framstår som någonting närmast oantastligt positivt, som någonting nära förknippat med frihet och självförverkligande.” Ur Naturvårdsverket, Tvågradersmålet i Sikte? Bilismen sprider Läs mer…
De senaste 50 åren har varit massbilismens stora epok. Samhällsplaneringen har dominerats av att bereda allt mer plats åt vägtrafik och nya stora trafikleder har vuxit fram kontinuerligt. Denna framväxt av nya biltrafikleder är en ständigt självförstärkande process, där nästa Läs mer…
Karneval förlag ger nu ut Mikael Nybergs Det stora tågrånet i pocket (ISBN: 9789187207037) , med ett nyskrivet efterord av författaren. Det stora tågrånet Tåg som inte går i tid. Tåg som inte går alls. Nedfallna kontaktledningar. Haverier. Dödsolyckor. Den svenska järnvägen Läs mer…
Boktips Det stora tågrånet Mikael Nyberg Karneval Förlag ISBN: 978-91-85703-68-5 Varför järnvägen inte fungerar Alla som bor i Sverige vet att den svenska järnvägen inte längre fungerar som den borde. Tåg blir försenade, tåg går inte alls och tåg kommer Läs mer…
Med utbyggnaden av järnvägen längs med Götaälv från Göteborg till Trollhättan kan man nu åka på en halvtimme mellan Trollhättan och Göteborg. Från Uddevalla till Göteborg tar det däremot 1 timme och 10 minuter med tåg. Det är orimligt. Rimligt Läs mer…
Att bygga Marieholmstunneln är en felsatsning av flera skäl. Den innebär att man gynnar bilismen och det innebär ökad bilism när vi borde arbeta för minskad bilism. Alla pengar från trängselavgiften borde användas för att minska bilismen och öka kollektivtrafiken. Läs mer…
Det finns flera framtagna förslag till alternativ till den stora tunneln under Göteborg som går under namnet Västlänken. Ett alternativ har jag presenterat tidigare, Hisingslänken. Ett annat alternativ är det som missnöjespartiet Vägvalet gjort till sitt, Västlänk 2021. Förslaget går Läs mer…
En gång i tiden fanns det en järnväg från Degerfors, egentligen från Strömtorp, men det är ju i praktiken samma ort, till Gullspång och vidare till Otterbäcken. Från Gullspång fanns (finns?) en järnväg till Torved vid banan Gårdsjö-Mariestad-Lidköping, Kinnekullebanan, som används Läs mer…
Det finns billiga alternativ till Västlänken. De är dessutom precis lika bra, kanske till och med bättre. Det förslag som kallas för Hisingslänken är en del i sådana förslag. Det ger mer för pengarna än vad Västlänken ger. Hisingslänken innebär Läs mer…
Spårvägstrafiken i Göteborg var tidigare ett gemensamt ägt monopol. Det mesta från att köra spårvagnar till att underhålla dem sköttes av Göteborg Spårvägar. Investeringar gjordes för att tjäna de som åkte, inte för att minimera kostnader och ge profiter till Läs mer…