Var fjärde ny bil i världen är en elbil. Uganda har lanserat en nationell strategi som ska göra landets bussar och motorcykeltaxi helt elektriska till 2030. Satsningen är ett exempel på en bredare rörelse där framväxande marknader passerar etablerade ekonomier i uppväxlingen till elbilar.
Den ugandiska strategin omfattar investeringar på 1,7 miljarder dollar och utbyggnad av upp till 3 500 publika laddstationer. Hittills har finansiering på 800 miljoner dollar säkrats, vilket täcker nära hälften av budgeten.
Ugandas regering räknar med 500 000 nya jobb i den gröna tillverkningssektorn och ett bidrag till BNP på 12,5 procent. Transportsektorns utsläpp väntas minska med över 25 procent. Det statliga bolaget KMC i Jinja har redan satt 37 elbussar i trafik som del av ett pilotprojekt längs sträckan Jinja–Iganga. Landet har omkring 5 000 elektriska motorcyklar i drift, motsvarande en knapp procent av fordonsflottan. Affärsmodellen kombinerar lokal montering med import av prisvärda kinesiska elbilar.
Mönstret är globalt
Etiopien förbjöd import av bilar med förbränningsmotor 2024 och nådde 60 procent elbilsandel samma år. Länder med stora vattenkrafttillgångar och beroende av importerat bränsle har särskilt starka skäl att växla upp.
Energianalytikerna på Ember har analyserat månadsdata från 60 länder och konstaterar att över en fjärdedel av världens nya bilar var elbilar under 2025. 39 länder hade en elbilsandel över 10 procent, varav tolv ligger utanför Europa. Motsvarande siffra 2019 var fyra länder, samtliga i Europa.
Sydostasien
I Sydostasien går utvecklingen snabbast. I Nepal, som liksom Uganda och Etiopien har gott om vattenkraft men importerar all olja, var 76 procent av de nya bilarna elbilar 2024. Vietnam har fördubblat sin elbilsandel sedan 2024 och ligger nu nära 40 procent, högre än både Storbritannien (33 procent) och EU (26 procent).
Så sent som 2021 låg Vietnams elbilsandel under 0,05 procent. Tillverkaren VinFast står för nästan hela försäljningen och modellen VF 3 är årets mest sålda bil i landet. Singapore har passerat 40 procent och Thailand har gått över 20 procent, från en procent 2019. Indonesien ligger på 15 procent och har därmed passerat USA.
Skiftet drivs av medveten politik. Indonesien sänkte momsen på elbilar 2023 och tillfälligt sänkta importtullar har fått sju biltillverkare och den kinesiska batteritillverkaren CATL att lova egen tillverkning i landet. Turkiet har sänkt skatten för elbilar och dragit till sig en ny BYD-fabrik. Världsbanken bedömer att elbilsindustrin kan skapa 6,5 miljoner jobb i Vietnam fram till 2050.
Latinamerika
I Latinamerika leder Uruguay med 27 procent elbilsandel, i nivå med EU. Costa Rica ligger på 17 procent. Mexiko, Colombia och Brasilien har alla högre elbilsandel än Japan, som ligger kvar runt 3 procent sedan 2022.
Samtidigt går USA åt andra hållet. Trump-administrationen tog bort det federala skatteavdraget för elbilar i oktober 2025.
Minskat oljeberoende
Elbilar minskar oljeberoendet kraftigt oavsett elproduktionens sammansättning. En elbil använder runt 80 procent av elektriciteten den drar, medan en bil med förbränningsmotor förlorar runt 80 procent som värme. I Brasilien, med ren elproduktion, minskar oljeanvändningen med 94 procent när en bensinbil byts mot en elbil. I Indonesien, där kol dominerar elproduktionen, blir minskningen ändå 48 procent.
Länder utan starkt rotade oljebolag i sin ekonomi kan välja det energisystem som är ekonomiskt mest rationellt. För Uganda och andra afrikanska länder innebär uppväxlingen lägre importkostnader för olja, bättre luft i städerna och möjlighet att bygga upp en helt ny industrisektor parallellt med att fordonsflottan förnyas. När Internationella energiorganet IEA antar att elbilsandelen utanför Kina och Europa stannar på 2024 års nivåer bygger det på en bild som redan motbevisats av verkligheten.
Rikard Linde
Usprungligen publicerat på Growsvarige. Något redigerat vid publiceringen här.
PS. Bilden i toppen föreställer trafikkaos i Kampala. Fotograf är Tim Abbott. Licensen är CC-BY-NC-ND 2.0.
Upptäck mer från Svenssons Nyheter
Prenumerera för att få de senaste inläggen skickade till din e-post.
Det är tragiskt att man lägger ner så mycket energi på detta och så lite på att göra det möjligt att nå det man behöver till fots, eller i värsta fall med spårväg och t-bana. För även elektriska bilar är ett slöseri. Med energi, men ännu mer med utrymme.