Framkomlighetsproblemen i kollektivtrafiken

Framkomlighetsproblemen i kollektivtrafiken i Göteborg. Västtrafik har producerat en rapport om framkomlighetsproblem i kollektivtrafiken. Några sträckor lyfts fram som särskilt problematiska. Det är sträckorna Gamlestadstorget-Centralstationen (Drottningtorget) och Valand-Kungsportsplatsen- Brunnsparken- Centralstationen.

På den första sträckan är det korsningarna och växlarna vid Polhemsplatsen/Åkareplatsen och Partihallarna som orsakar förseningar. Förutom vid Partihallarna för många spårvagnar och bussar vid Polhemsplatsen/Åkareplatsen, Valand, Kungsportplatsen, Brunnsparken och Drottningtorget och vid Polhemsplatsen/Åkareplatsen och mellan Valand och Kungsportsplatsen är det också för många bilar.

Dessutom finns det problem kring Korsvägen, Skånegatan och St. Sigfridsplan (mycket korsande biltrafik och kollektivtrafik), kring Vågmästarplatsen och Hjalmar Brantingsplatsen.

Bussnätet har sina största problem vid Brunnsparken-Centralstationen och Järntorget. Det handlar om för mycket spårvagnar i bussar i det första fallet och för många byggen och bilar i det andra fallet. Vidare finns problem mellan Centralstationen och Svingeln, mellan Marklandsgatan och Sahlgrenska, Linnéplatsen till Sahlgrenska, vid Redbergsplatsen, för alla bussar till Kallebäck. Problemet i samtliga fall är för mycket bilar.

Lösningar

Det bästa sättet att lösa problemen är att flytta bort linjer från Brunnsparken och Centralstationen. Det kräver att nya spårvagnslinjer byggs. Spårväg bör sålunda byggas från Lilla Bommen till Stenpiren längs med kajen, mellan Polhemsplatsen och Viktoriagatan i Parkgatan/Nya Allén (gärna under mark), från Lilla Bommen österut över Gullbergsvass till Gamlestadstorget och från Valand över Heden till Skånegatan (den länk som planeras i Engelbrektsgatan löser inte problemen).

En spårväg genom Gårda och upp till Redbergsplatsen via Gubbero (eller genom berget under Lunden) skulle kunna lösa en del av problemen kring Korsvägen och St. Sigfridsplan.

Problemen vid Sahlgrenska hade lösts för länge sen om biltunneln genom Medicinareberget som planerade i många år faktiskt hade byggts. Det hade skiljt bilarna och kollektivtrafiken samt gjort miljön kring sjukhuset bättre. Kanske är det dags att bygga den nu.

Slutligen är det dags att faktiskt bygga ut spårvägen till Backa.

Busstrafik

På Hisingen skulle en flytt av busstrafiken från Gustaf Dalénsgatan och Hjalmar Brantingsgatan till en sträckning längs med ån (Kvillebäcken) genom Kvillebäcken och Backaplan.

Busstrafik bär flyttas bort från Drottningtorget till den nya stationen i norra delen av stationsområdet och gå över Gullbergsvass istället för via Svingeln. Vidare kan trafik flyttas från Brunnsparken till norr om Nordstan och en del trafik från Hisingen till centrala Göteborg kan ledas via Tingstadstunneln där det idag finns ledig kapacitet då ett körfält inte används.

De problem som finns kring Läraregatan med korsningarna mede Aschebergsgatan och Gibraltargatan skulle lösa som buss 61 körde rätt fram vid Kapellplatsen och sen svängde till vänster och körde genom Chalmers (gamla Vasa Sjukhus). Då skulle bussen kunna ha förtur i korsningarna. Biltrafik såväl som annan kollektivtrafik skulle då inte störa busstrafiken. Och 61:an behöver inte gå till Heden.

Omledning av busstrafiken vid Järntorget efter en ombyggnad har löst en stor del av problemen där.

Trafiken till Kallebäck skulle kunna lösas genom att busslinjer till Örgryte leds genom en ny tunnel under riksväg 40 (motorvägen till Borås). Då slipper bussarna försöka ta sig igenom biltrafiken som ska av och på motorvägarna vid Kallebäck. Dessutom kan kollektivtrafiken till Kallebäck förbättras ytterligare genom att en ny kollektivtrafik bor samt cykel och gångtrafikbro över järnväg och motorväg byggdes vid ICA Maxi. Avfarterna och påfarterna vid Örgrytevägen bör dessutom återställas snart så att Kallebäcksavfarten avlastas. Och en östlig förbindelseled mellan E6 i Mölndal, riksväg 40 i Mölnlycke och E20 i Partille bör byggas.

Att bygga den föreslagna Bangårdsviadukten skulle förmodligen också var en bra grej.

Allt det förslag hade lett till förbättringar för samtliga de linjer som nämns bland de som har problem, dvs busslinjerna 17, 18, 25, 61 samt spårvagnslinje 6.

Kommentar om rapporten

En märklighet i rapporten är att de som gjort den inte verkar känn till Göteborg. De använder regelmässigt felaktiga namn på platser och gator. Sålunda benämns Polhemsplatsen Åkareplatsen. Förmodligen för att busshållplatsen heter så. Åkareplatsen ligger väster om Polhemsplatsen. Men alla korsningarna mellan vägar och spårvagnar ligger på Polhemsplatsen och Stampgatan.

Gustav Dalénsgatan som har köproblem kallar de för Tuvevägen. Visserligen är det en fortsättning på Tuvevägen men åndå?

Södra Vägen kallar de för Gamla Allén som ju går bredvid Södra vägen längs Heden men inte ända fram till Korsvägen. Några bilar eller nån kollektivtrafik har aldrig kört i Gamla Allén som alltså inte finns vid hållplatsen Berzeeligatan.

Det är uppenbart att den eller de som skrivit framkomlighetsrapporten på Tyréns Sverige AB inte har nån riktig koll på Göteborg. De använder fel gatunamn, fel namn på torg och delar av rapporten är utdaterad. Gammal information. Det blir svårt att ta rapporten på riktigt allvar i det läget.