Det är troligt att det blir en ökning av trafiken på en del kringleder i Göteborg när trängselavgifter införs och att det då blir lite sämre luft kring dessa. Men eftersom trafiken som helhet minskar enligt de siffror som finns från städer som infört trängselavgifter så innebär det att de totala utsläppen minskar och därmed också den totala mängden luftföroreningar. Den överväldigande majoriteten av göteborgare får alltså bättre luft och de som bor i innerstaden får förstås mycket bättre luft. Därför är GP:s larmartikel om ”sämre luft” dumheter.
Nu är ju trängselavgifter bara en del av vad man kan föra för att minska biltrafiken i Göteborg. En utbyggnad av kollektivtrafiken är ett annat sätt. Det viktiga där är dock den spårbundna trafiken i form av pendeltåg och spårvagnar. Tyvärr kommer det inte att hända så mycket där. Pendeltåg kommer att införas på Bergslagsbanan genom älvdalen men det blir inet så mycket mer. Ingen spårväg till Backa ännu. En stadsdel som verkligen behöver spårväg. Inte heller nån spårväg till Lundbyvass, Lindholmen, Sanngårdshamnen och Eriksberg på norra älvstranden och inte heller någon västlänk (tågtunnel genom stan) inom överskådlig tid så som kommunen planerar nu.
Istället planerar man tyvärr för en ökning av biltrafiken genom att bygga en ny biltunnel, Marieholmstunneln. Den kommer troligtvis att bidra till ökade utsläpp på grund av ökad biltrafik. Men det har inget med trängselavgifterna att göra.
Ett tredje sätt att minska biltrafiken är att se till att fler människor bor nära sina arbeten. Det kallas ibland för stadsförtätning och vore mycket lätt i det glesbebyggda Göteborg. Det finns stora centrala områden där bostäder kan byggas, längs med Mölndalsvägen och Mölndalsån finns enorma ytor för bostadsbyggande, längs med kajerna i Masthugget-Majorna finns ytor där det i dag bara är parrkeringsytor och kring Backaplan som i nya Kvillebäcken, i Frihamnen och på Ringön kan mycket byggas.
I Majorna, såväl som i Guldheden, Johanneberg och delar av Lunden och Örgryte så finns det utrymme för mer småskalig förtätning. Det finns rätt mycket tomter på de flesta håll. Längs med Gibraltargatan i Johanneberg finns exempelvis Chalmers stora parkeringsökan och där kan det byggas liksom på de tomma ytorna runt Wavrinskys plats.
Men ingenting sådant händer i Göteborg tyvärr (ok, stadsdelarna på norra älvstranden har bebyggts (men inte tätt nog, inte funktionsblandat nog och inte stadslikt nog). Däremot sker denna typ av förtätning i stor skala i Stockholm.
Intressant?
Läs även andra bloggares åsikter om Trängselskatter, Trängselavgifter, Luftföroreningar, Förtätning, Kollektivtrafik, Biltrafik, Göteborg, Trängselavgifter, Kollektivtrafik, Bilism, Miljö, Samhälle, Politik, Stadsplanering
Relaterat:
