Svensson - Varmt och rättframt från vänsterflanken
Den stora anledningen till att Skånetrafiken är billigare, bättre och snabbare än Västtrafik heter järnväg. I Skåne går det pendeltåg, de så kallade pågatågen överallt. Detta gör att kollektivtrafiken blir snabbare och att den upplevs som bättre och trevligare. Något Läs mer…
Ur miljösynpunkt är det positivt om höghastighetsjärnvägar byggs i Sverige. Om det också slår ut inrikesflyget är det ännu bättre. Sträckningarna som föreslås är bra, Göteborg-Jönköping-Stockholm och Jönköping -Malmö. Det täcker de tätast befolkade delarna av Sverige. Men en förbindelse Läs mer…
I Göteborgs överklass- och medelklassområden har över hälften av familjerna bil. I områden som ligger långt ut, exempelvis Torslanda, Näset och Askim är bilägarandelen högre, kring 70%, men även i relativt centralt belägna områden som Bö och Skår ligger det Läs mer…
De erfarenheter jag har av det nya biljettsystemet är positiva. Jag har åkt från Uddevalla kommun (Hälle) och Orust (Vindön) till Göteborg och tillbaka sen igen. Från Orust (Henån) till Tjörn (Klädesholmen) har jag också åkt. Alla resorna utom Henån-Klädesholmen Läs mer…
Så länge man åker inom en zon (vilket är vad de allra flesta gör) är det grymt enkelt. Stämpla och det är klart. Åker man inom flera zoner, så får man lägga till ett tryck på plustangenten (+) och dessutom Läs mer…
Mölndalsvägen är en gata som faktiskt ligger mycket centralt i Göteborg. Kommunikationerna är utmärkta när det gäller kollektivtrafik längs med gatan mot både centrala Mölndal och centrala Göteborg. men inte fullt lika bra upp mot stadsdelarna på bägge sidor av Läs mer…
Nej, det är inte det som hon säger. Hon vill införa högre beskattning på bensinslukande bilar och det har jag inget mot. Inte för att det räcker direkt, men det är bättre än ingenting. Samtidigt vill hon inte göra så Läs mer…
I både Göteborg och Stockholm ser det ut som det nu finns en del positiva förslag kring bostadsbyggande som kommer att leda till en förtätning av stadsrummet. Vilket är bra på många sätt. På den sociala nivån fungerar traditionell kvartersbebyggelse Läs mer…
I DN:s serie om klimathotet har man börjat komma till frågan om lösningar. Man börjar med att föreslå individuella lösningar (frågan är om man överhuvudtaget kommer att skriva om nåt annat). Inte ens i artikeln ”Visst går världen att rädda” Läs mer…
Vetenskapliga rådet för klimatfrågor har kommit med en rapport som föreslår 20-25-procentiga minskningar av utsläppen av växthusgaser fram till år 2050. Enda möjligheten att upp nå ett sånt mål i Sverige är att minska biltrafiken. Vilket innebär att minska biltrafiken Läs mer…
I Göteborg görs cirka 30% av arbetsresorna med kollektivtrafiken. I Stockholm görs 60% av motsvarande resor med kollektiva färdmedel. Detta beror på flera saker. Kollektivtrafiken i Stockholm är snabbare och mer utbyggd. Bostadsområden i Göteborg ligger i större utsträckning där Läs mer…
Det växande problemet med växthuseffekten presenterar några problem för en klassmässigt baserad vänster. Hur ska vi kunna inför en politik som adresserar klimatproblemen och som inte har några negativa fördelningsmässiga konsekvenser. Jag har i ett par inlägg skissat på hur Läs mer…